2014年8月26日 星期二

成功,是失敗的累積!



    在幫學生上家教的時候,發現國中三年級的國文教材中,翰林版特別收納了選錄自天下雜誌第435期教育特刊(20091118日出版),當期主題為「生命教育」,探討如何培養青少年的品格、情緒管理、挫折復原力,進而鼓勵他們畢業後走出校園,懂得思索且勇敢追夢,活出新世代應有的生命力。


    一直以來就很崇拜五月天,不是他們夠MAN、或是他們敢做別人不敢當眾做的事等,我崇拜的是他們對音樂的情有獨鍾,歌詞內容的敢愛敢恨,以及對樂團團員之間那種惺惺相惜的友情,從1999年至今,一起經歷了學生時期、當兵、成家,甚至其中團員的家人生病......,這些的點點滴滴,十五年來,都是一起度過。有多少樂團能一起撐過這麼多個風風雨雨的歲月,有多少樂團能夠五人一起經歷十多年的歲月與考驗,至今仍然能屹立不搖,蟬連天團的稱號,這就是我看到的五月天!他們的精神令人敬佩,這篇源自「天下雜誌」的文章『成功,是失敗的累積』,怎能不跟大家分享呢?

    加油吧!大家! 不論你有甚麼夢想,當你遇到挫折時,請記得,曾經的五月天,他們是如何撐過種種考驗與瓶頸的;請記得,莫忘初衷成功,是失敗的累積







<<不斷寫下台灣演唱會票房新紀錄,享有「天團」美譽的五月天,搖滾樂唱的是愛、夢想、勇氣。正是因為走過自我懷疑、親人病痛、創作瓶頸的關卡,他們更清楚知道,成功是失敗累積出來的,而誰能跟失敗相處的最好,誰就愈能坦然面對自己。>>


「我們這樣下去到底會不會有未來?」
十年前的夏夜,士林到內湖的自強隧道還沒鑲上玻璃馬賽克的蟠龍翔鳳圖,五個高中時期就在一起玩樂團的大男生,也還不確定到底該不該走音樂路。
當時,雖被華語區最重要的唱片公司滾石看中、即將發行第一張專輯,但阿信內心還是百轉千折。「還沒發片前,我在幫角頭錄音室工作,那時候總有一種感覺,就是永遠都輪不到五月天。」那段日子,阿信每晚工作完後騎機車回實踐大學,一路上一定會邊騎邊想:「我們這樣下去到底會不會有未來?」
有一回,經過自強隧道時突然領悟,明明時間、青春那麼短,為什麼花那麼多時間想的,不是該如何達到夢想,而是反覆的懷疑迷惑?「我就告訴自己,在騎出自強隧道之前,我一定要把迷惑結束。」
正面積極的搖滾樂
講話像寫詞一樣的阿信,十年後回想自己這個「只能有一個自強隧道那麼長的迷惑」。事實上,那是從一九九七年五月天成立,到一九九九年出第一張專輯,「三年」那麼長的時間。
主唱阿信(陳信宏)、團長怪獸(溫尚翊)、吉他手石頭(石錦航)、貝斯手瑪莎(蔡昇晏)和鼓手冠佑(劉浩明)組成的五月天,如今在華語樂壇已享有「天團」美譽。
第一張專輯發行一個月,就舉辦了萬人演唱會;○三年的「天空之城」演唱會,打破麥可傑克森來台的四萬人最高售票紀錄;今年底即將在高雄舉行的「DNA五月天創造演唱會」,更再度寫下台灣演唱會票房紀錄,一舉賣破五萬張票。
「這種數字表面是紀錄,但裡面其實是有一些不知名的力量在累積,」相信音樂執行長、五月天經紀人陳勇志觀察,當世界愈虛擬,真實體驗就愈珍貴,而搖滾樂的力量,就在現場演出。
五月天的音樂被外界形容為「正面積極的搖滾樂」,從不認為搖滾就是要握緊拳頭、憤世嫉俗。他們的演唱會熱鬧、熱情還賺人熱淚,歌曲主題離不開愛、夢想、勇氣。後青春期寫詩,時光機留言,全台灣的男男女女都曾是他們歌曲裡的「志明與春嬌」。
一個樂團要走十年並不容易,五月天的偶像披頭四,也不過走了十年。
音樂,來自生命體悟
堅持,是他們向偶像致敬的方式。
「其實每次都覺得快走不下去,都有快掛掉的感覺,」怪獸形容。去年出新專輯《後青春期的詩》時,阿信五天只睡兩小時,而且是在桌上趴著睡,大家把音樂做完後都在等他寫的詞,「但他們不會催我,只會在錄音室外走來走去,詞出來後,瑪莎和怪獸就拿去合音,石頭因為有家庭,晚上一定回家,早上來看還缺什麼再補上。就是這樣的關係,讓我們能面對每一次看似就要過不去的關卡。」
阿信說,人會覺得過不去,是因為只看到自己。但如果想到朋友、家人,其實是所有的人都在陪著自己過不去,「當我想到他們,就會覺得很溫暖、很有力量,一咬牙,就過去了。」

樂觀幽默的個性、長期深厚的友誼,讓五月天不但在音樂創作上合作,也是彼此支持的重要力量。
○三年,怪獸的母親生了重病,每天加護病房、錄音室兩頭跑。發片日期迫近,石頭就來來回回把所有的錄音器材,都搬到醫院旁的旅館,等怪獸錄好音再搬回去。
「我媽生病之前,我可以大言不慚地說音樂是我的全部,我為了音樂做一切的犧牲。但媽媽生病後,你就覺得音樂什麼都不是,只有你的生活、你的生命才是最重要的,」有了這樣的體悟,反而讓怪獸對音樂有一種更客觀的角度,變得不再那麼急切地要把音樂做得很酷很炫有花招,「反而是要很誠實很努力的去過你的生活,然後把自己的感受放在音樂裡,那才是有生命力、真正屬於自己的音樂。」
怪獸就是從那時開始作曲,對他而言,這輩子最棒的不是出唱片開演唱會,而是有這四個難得的超級好朋友。
高中畢業,石頭曾在畢業紀念冊上寫:「如果我無法說話,音樂會是我的語言。」他比怪獸還早認定,自己的音樂就是要記憶生命中的喜怒哀樂、悲歡離愁。「這個世代讓很多人的情感變得很速食,我很怕自己會變成那樣的人,因為認真體驗生活中的大小事,才是最重要的。」曾經是熱血青年火爆浪子的石頭,如今是五個人裡事業與家庭最成熟平衡的一位。
用音樂說人生的故事,五月天的搖滾裡有一種敦厚的吶喊,他們等待世界、靠近世界、擁抱世界,也得到世界的擁抱。不過,台灣過去從沒有成功的搖滾樂團,可以想見,五人當初堅持理想所受的社會壓力。

「我們五個人的個性,都是比較樂觀又不服輸,一開始,周遭給我們的壓力全是『這不能當成你們的未來』,」冠佑解釋為什麼五月天一直嘗試告訴年輕人:只要是對的事、沒有違背整個社會,「去做就對了。」
當年玩樂團,石頭的奶奶還很高興孫子不再打架,拿錢幫他買第一把電吉他。「記得出第一張專輯前,我很認真考慮要把家裡有線電視的線剪掉,不要讓我媽發現,」阿信說。現在媽媽還是會嘮叨,只不過內容已變成「要好好寫歌、要讓人家來聽演唱會很滿意的回家」之類的話。
怪獸當初承受的壓力更大,爸爸是律師,念的又是台大,按理是要接下父親的事務所。但怪獸爸第一次聽完五月天演唱會後,就決定放手讓兒子去飛。「如果我爸來聽演唱會,就會想要表現得特別好,」怪獸說,現在工作忙,演唱會反而成了父子間的見面時間,唱完再一起去吃飯聊天。
吃炸雞當酬勞的日子
為了實現理想,五月天在成名前把握每一個被瑪莎形容為「難以理解的演出機會」。曾經有一家炸雞店開幕,想要請樂團來熱鬧一下,沒有舞台也沒有酬勞,還要自己帶樂器,「但可以現場吃免費炸雞啦啦!」講到這一段,五個人忍不住大笑。那時光是一張印有演出訊息的小小傳單,都會讓五月天開心半天。
五月天想盡辦法自己創造舞台。為了吸引觀眾,阿信連絡北區各大專院校籌組搖滾聯盟,大老遠騎摩托車到社子去印了五千張演出海報,載著海報到各地張貼。找經費留紀錄做義工,只要能促成演出,再多苦都願意吃。

還記得一九九七年在大安森林公園有一個兩天的演唱活動,那時五月天剛出道,只能唱下午場。為了省錢,晚上還得自己看顧舞台上的各式器材。阿信一個人坐在偌大的公園,幾個小時前還是舞台絢爛燈火輝煌,「那時我就想,我們做了那麼多努力,就一定不能輸,唱的歌要比誰都好聽,演出要比誰都精彩。」
搖滾演唱會與流行音樂不同,不是打扮得漂漂亮亮唱幾首歌就好,它的感染力有點像宗教,會讓人認同、相信「世界可以因我而改變」。但是,在今天這個沒有越戰、韓戰、冷戰的時代,搖滾樂似乎失去了共同的敵人。
「大家以為搖滾樂一定要大聲抗議、或離經叛道,但披頭四、平克佛洛依德、U2、胡士托音樂節,都是用樂觀積極的態度來面對世界。我受這些樂團很多影響,他們告訴我這個世界很棒很美好,值得你站出去為它奮鬥,」瑪莎相信,即使人生有不滿有苦澀,只要努力過了,總歸結果會是甘美的。
「也許世界有很多令人討厭、不爽的事,我可以用歌詞去攻擊它、用鼓去轟炸它、用吉他去挖苦它。可是,有個從小就聽過的故事《太陽和北風》,我們若去轟炸世界,可能大家只會把外套包得更緊、把耳朵都塞起來吧,」阿信分析。
十年七張專輯近百首歌曲,五月天也曾面對突破瓶頸的困境。「其實對我們來說,創作上百分之九十九都是瓶頸,因為創作是你盡了一百分努力,最後才會有一分成果,」阿信寫歌詞,寫一百句大約只能用一句,「所以每完成一句歌詞,我就要面對九十九句的失敗。」

我跟失敗相處得滿好
他相信,人的一生若能跟自己的失敗相處,就算天分不足、靈感不夠,但誰能跟自己的這些失敗相處得最好,誰就愈能坦然面對自己,又能在成功後不會患得患失的繼續走下去。
「學校最應該教的是如何跟失敗相處,」阿信很認真的說。
「他一直失敗但相處得滿好,」怪獸在一旁吐嘈引起哄然大笑。
我們都是平常人,不是李白,李白寫個五言絕句可能酒一喝,在空中比劃一下就寫出來了,可是我們每個人都有機會變成一個後天自己努力來的李白。」大家看不見的是他們曾經拋棄了多少音符小節、試唱母帶。阿信可以寫四百句歌詞,最後得到四句,但這四句,足以燃燒無數年輕的心。
人們總說,搖滾的不可免俗,就是想要改變世界。但五月天的搖滾樂讓人發現,他們改變世界的方法,是先改變那個被世界改變的自己。



一萬小時的神奇威力下















信念
1.         建立信念不是純粹為了探究真理,而是要發揮功效。
2.         頂尖高手和其他人的差別,乃是在於他們能相信即使並非真實、卻非常有效的道理。
3.         或許你比自己想像的還要堅強

4.         無論你心目中的上帝是否真的存在(就好像糖衣藥丸是否真的有藥理上的療效其實無關緊要),只要你的信仰真誠就好。重要的是信仰本身,而不是信仰的內容
5.         如果你期待最好的結果,就會產生一種微妙的力量,創造出適當的條件來達成你希望的結果
6.         我們的身體有一種內在能力,會盡己所能地實現我們熱切相信的樂觀預期。
7.         運動場上,懷疑是發生失誤的根本原因。
8.         要找到新的安慰劑,你只需要發明它;要發明新的安慰劑,你只需要改變你的信念。

大腦的內隱系統
1.         想想學開車的情況,經過許多小時的練習後,你無須刻意操控,就可以毫不費力地執行這些動作,甚至沒有察覺到自己是怎麼辦到的。你的技巧已經從外顯的層次轉移到內隱的層次,從有意識轉換成無意識,而你的駕駛能力也從初學者的程度提升到老手的程度了。
2.         失常現象之所以會發生,其實是在需要靠腦部內隱系統運作時,卻轉換到外顯的監控系統,以至於神經系統出現了小失靈。通常不是刻意想這麼做,而是就這樣發生了。而且一旦外顯系統接掌一切,想要轉換回去會非常困難。
3.         唯有像這樣的高手(經過多年苦練後技巧已純熟得可以完全內化),才會像這樣失常。對還在運用外顯系統的菜鳥而言,多一分注意,只有好處,沒有壞處。
4.         很重要的心理技巧是,臨上場前幾分鐘徹底拋掉原本的信念,改為說服自己:這場比賽其實沒什麼大不了。

投資
1.         只要願意用超過1萬個小時,專注在一件事,不管是設計衣服或做麵包,都可以成為行業內的達人,沒有天分夠不夠的問題。
2.         靠投資賺最多錢的巴菲特,從5歲就開始做生意、投資。設立公司前,累積的投資經驗也超過1萬個小時。
3.         不只要熟練,還要苦練,改變習慣才能變專家
4.         1階段的學習,是把相關技巧熟練化,把一般稱為基本動作弄得很純熟,變成跟本能反應相同,想都不想,就要做出反應。這個階段,有練就有。
5.         接下來的練習是「刻意的練習」,要脫離原本的慣性,要去挑戰原本做不到的動作。這個階段,還是要苦練,不只要熟練,而是要去突破原來的極限,這也是職業與業餘分界
6.         3階段需要信念、精神力量的支持
7.         確定想要有更多的財富,那就去建立好的理財習慣。假如自己沒有1萬個小時成為專家,要去挑有1萬個小時實力的助手

教育
1.         在孩子非常幼小時就開始培養,成功的唯一條件是,孩子能「自發性的努力」,花時間下苦功,而不是為了達到父母或教練的要求
2.         太早就開始嚴格訓練孩子的壞處往往蓋過好處。好教練必須具備的能力之一,就是懂得根據每個人不同的想法心態來調整訓練計畫
3.         培養小孩擁有「成長心態」:認為每個人可以經由努力而變得更聰明
4.         被稱讚很聰明的學生認為,表現不好證明他們不擅長解這類謎題;被稱讚很努力的學生則堅持了較長的時間,比較享受解題的樂趣,而且沒有因為解題不成功而喪失自信心。他們感興趣的不是成功本身,而是希望迎接挑戰
5.         稱讚小孩的聰明才智對他們的內在動機有害,也會影響他們的表現。
6.         不讚美孩子的天分,而是誇獎他很努力;只要逮到機會,就大大稱讚苦練帶給他的進步每次中斷時,再三強調練習的重要性不把孩子或學生的失敗當成好事或壞事,而認為那是改善的好機會

Nissan GT-R 2011 介紹與規格配備&試乘心得

Nissan GT-R 2011 介紹與規格配備&試乘心得 
Nissan GTR2011-1












<<雖然總被拿來與歐系跑車比較,就外型設計而言,GT-R與一般人印象中的歐系跑車仍有相當的差距,沒有為了追求流線而刻意壓縮的線條,走的是Skyline GT-R一系自1968年以來,偏向於性能房車的外型設定。>>


小改款升級,空力更進

論外型,GT-R或許跟一般讀者心目中的跑車有著些許的差異,沒有為了追求流線外型而刻意壓縮的線條,走的是Skyline GT-R一系自1968年以來,偏向於性能房車般外型設定,雖然採取雙門Coupé的格局,不過GT-R不若時常被拿還比較的Porsche 911或者是其他歐洲跑車產品那般,有著刻意壓縮的線條,有的是更具剛冽、肌力的風格。

在車頭部分,基本上維持著GT-R Proto原型車的外型概念,銳利的頭燈搭配中央極具侵略性的進氣格柵,仍然是GT-R外型的基礎。只是在小改款之後,左右兩側各只有一道的導流鰭片增加為兩道,並且在將LED晝型燈直接與上方的鰭片融合,在新增科技質感的同時也兼顧空力效應。
GTR車頭  <<車頭>> 

車尾方面,大型尾翼與招牌的四圓尾燈,以及下方四具開口碩大的排氣尾管還是GT-R不變的印記。不過在小改款時,Nissan於後輪後方新增氣流孔道,同時將車尾下方的網格改成多層翼片設計,並且導入分流器的概念。另外,小改款之後,在車尾部分也呼應車頭LED晝行燈與導流翼片整合的設計,將後霧燈直接設計於車尾下方的翼板中。
GTR車尾  <<車尾>>
重新修飾的車頭與車尾造型,不僅只是為GT-R帶來更具新意的面貌,同時經過空氣力學方面的考量,能夠為GT-R帶來更為出色的空力效應。小改後重新修飾的水箱護罩進氣開口以及前保桿的整流翼片,能夠為車頭增加10%的下壓力;車尾新增的導流翼板,也能為車尾增加10%的下壓力,讓GT-R在高速之下能夠更加穩定。


2011年式GT-R主要著重在性能方面的升級,包括進氣系統改採六角形觸媒轉化器,以降低排氣阻力,提升引擎在低、中速的靈敏反應。原先僅配置在GT-R SpecV版上的後擾流冷卻導管,2011年式GT-R也一併納入其中。

Nissan GTR2011尾  
<<2011年式GT-R不僅導入晝行燈組,並於外觀細部稍作修改,改採六角形觸媒轉化器,並換裝原先僅配置在GT-R SpecV版上的後擾流冷卻導管,為其帶來上漲至530匹馬力、62.5公斤米扭力的最大輸出。>>


性能&比較 

相較於Porsche 911 GT2重量級對手:;911 GT2最大馬力530匹,車重1,440公斤。兩款性能車款皆採用「大馬力、輕量化」的設計思維,這是多數車廠在打造性能車款所奉行的圭臬。

GT-R車重達1,740公斤、最大馬力「僅有」530匹的,不論在「大馬力」,或是「輕量化」上都沒佔到便宜;然而在車壇公認難度數一數二、有「綠色地獄」別稱的Nürburgring北賽道上,GT-R卻能以72670的單圈成績技壓德義雙雄,表現出了「抓地力」在GT-R設計哲學中的重要地位。

GT-R採用Premium Midship前中置引擎的配置,將VR38DETT引擎本體置於前軸後方,使重心向車身中央靠攏;而首度搭載的GR6雙離合器變速系統,則置於後軸位置。如此一來,可讓車身主要重量集中在車體中心位置,並達到前後軸配重接近5347的均衡比例。
GTR 2011引擎  
<<未如一般性能車款選擇大馬力、輕量化的途徑,GT-R的設計哲學更強調抓地力和平衡性,將引擎本體和變速箱分置於前後輪軸,以求取機械抓地力的最佳化設定。>>


試乘心得 

想要感受GT-R猛暴的加速力道,只需將中控台中央分別控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式,然後分別以左右腳控制煞車與油門踏板,在踩住煞車的狀況下同時踏下油門踏板,讓引擎轉速跨越3,000轉的關卡,使系統能夠判別駕駛想要透過Launch Control盡情起步彈射。 
系統一旦啟動,便能看見引擎轉速迅速向上提升、突破4,000轉的關卡,然後只需將煞車踏板放開,同時維持油門深度,GT-R便能在你我的掌握中向前彈射而出。坐在駕駛座上,只感覺背後像是被人猛踹了一腳,然後在被緊緊地壓在椅背之上,64.5公斤米扭力峰值所帶來的加速力道,化身成為強大的G值與貼背感,直接而清晰的像座艙內的我們襲來。

拿到一輛性能車,總以為就該把模式調成「Sport」或是「R」感受他們的硬派熱血風格。然而,興高采烈的將GT-R的變速箱、懸吊模式調整成「R」模式並且開了一小段路之後,我後悔了,因為在臺灣這種「地無三里平」的路面上,GT-R的「R」模式真的太過硬派、直接!
只好將模式設定回Normal,讓懸吊去處理令人不適的跳動,不過即使在Normal模式之下,GT-R仍舊是一派的硬漢風格,無論是路感或是碾壓過的不平路面,還是可以清楚地透過方向盤、懸吊與底盤感受得到。如果真要把GT-R當作通勤代步工具,或許只剩下Comfort模式可以選擇,在Comfort模式之下,確實惱人的跳動已經能夠有效地被吸收,將其過濾成駕駛所需要的路感回饋,進而去掌握車輪所經過的路面。硬漢、扎實,是我們實際駕駛過GT-R後留下的第一印象。
GTR2011奔  
<<將GT-R的變速箱、懸吊模式調整成「R」模式,但是在臺灣這種地無三里平的路面上,馬上便覺得後悔,因為在R模式之下,GT-R的路感回饋真的太過清晰、彈跳感也太過明顯,只有在鋪裝品質良好的路面或是賽道才能發揮。>>


 車身重心低,彎內重心轉移細微

在轉彎之際,由於GT-R的四輪驅動設定,在彎內給予駕駛更高的操作空間,駕駛仍可放心地加大方向盤的操舵,在VDC系統的從中輔助下,彎道中GT-R仍不顯露出一絲的車尾躁動,展現趨於中性的轉向特性。 

而在硬派懸吊設定下,進出彎道時,即使是在Normal模式之下,GT-R的懸吊系統都能將側傾抑制到極為輕微的程度,搭配上已經熱開、專為GT-R量身打造的Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT熱熔胎,以及GT-R所搭配的AWD四輪驅動系統,GT-R幾乎像是軌道車一般緊抓著地面劃過彎道。

當再次將控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式,然後再度挑戰眼前的彎角,這次身體已經幾乎無法感受到車身的側傾,剩下的是在包覆性極佳的Recaro桶型座椅之中以身體對抗側向的G值,然後發現出彎的速度竟然提高了不少,讓GT-R骨子裡的硬漢風格徹底展現。

不過,在臺灣的路面上,若不是進到賽道之中,將懸跳系統模式調整至「R」模式其實蘊藏著一定的危險,太多的不平路面,若是在過彎時碾壓到回填不實的坑洞、或是過高的人孔蓋,帶來的跳動很可能破壞調車身的動態平衡,造成些許的危險。
搭載原廠代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓V6引擎,搭配GR6雙離合器變速系統,GT-R的加速性能相當猛烈,聲浪亦讓人熱血沸騰。


結語

從外觀的風格,到駕駛姿勢、座艙視野等方面,GT-R其實都更接近於一般房車的感受。但,硬派的底盤懸吊、猛暴的動力輸出,以及不可思議的過彎速度,確確實實地擁有與超跑同級的速度,僅管GT-R擁有著不少矛盾,但她確實很快,快得無愧於「東瀛戰神」的稱號。

另外,在追求性能進化的同時,2011年式GT-R透過懸吊彈簧磅數、避震器阻尼、後連桿襯套的調整,也大大提升車主乘坐舒適與操控感受,進一步提升車主高質感的駕馭感受。

同時,在配備方面,2011年式GT-R新增了HDD硬碟衛星導航系統,整合了多媒體娛樂功能,包括繁體中文化導航系統、音樂儲存功能、USBiPod®音源外接孔,提供GT-R車主在駕馭樂趣之外更多元的娛樂感受。
GTR封面  

規格配備



一、引擎傳動&規格配備 

VR38DETT
3.8 公升雙渦輪增壓 24 汽門 V6
馬力
530 匹馬力 / 6,400 rpm
扭力
62.5kgm扭力 / 3,200~5,800 rpm
汽缸內徑 x 行程
95.5 x 88.4 mm
極速
196 mph
廢氣排放
美國 LEV2/ULEV 法規
進氣門連續可變汽門正時控制系統 (CVTCS)
具高耐用/低摩擦電漿漸鍍汽缸內壁的鋁合金汽缸體
鋁合金活塞
搭配銥電極火星塞的 Nissan 直接噴射系統
電子線傳控制節氣門
含恆溫冷卻控制及鎂合金油底殼的加壓式潤滑系統
全對稱雙進氣系統及低回壓排氣系統
二次進氣系統 (用以迅速加熱觸媒至峰值清淨效率)
特殊 50:50 混合冷卻液
※可選配
ATTESA E-TS® 全時四輪傳動 (AWD)
電子循跡控制系統 (TCS)
高性能 1.5–向機械式限滑後差速器
具備三種自選模式 (正常、R 模式、關閉) 的先進車輛動態控制 (VDC)
具備三種自選模式 (正常、R 模式、省油) 的雙離合器 6 速變速箱
全自動排檔或全序列式手排控制 (使用方向盤換檔撥桿)
降檔補油機制
Nissan/Brembo® 剎車系統 –
輪碟剎,15.4' (前) / 15.0' (後) 浮動雙碟
超堅固 6 活塞 (前)/4 活塞 (後) 一體式卡鉗
前懸吊
鋁製連桿雙 A 臂式
後懸吊
鋁製連桿多連桿式
具備三種自選模式 (正常、R 模式、舒適) 的 Bilstein® DampTronic® 懸吊繫統
前後中空平衡桿
碳纖維引擎底盤支架
車速感應式動力轉向
方向盤左右死點圈數 2.4 圈

 GTR2011 引擎-2 
<<GT-R的引擎動力已由最初的480匹調漲至530匹。與其搭配的GR6雙離合器自手排變速箱也在動力不斷調漲中,連帶的一同強化。>>
GTR2011啟動系統 
<<將中控台中央分別控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式,然後在踩住煞車的狀況下同時踏下油門踏板,讓引擎轉速跨越3,000轉的關卡,便能感受GT-R猛暴的加速力道>>

二、外觀配備

超輕量 RAYS® 鍛造合金輪圈
20' x 9.5' (前) 20' x 10.5' (後)
近黑色金屬表面處理輪圈

專門開發的輪胎 ,原廠氮氣充填
255/40ZRF20 (前) 285/35ZRF20 (後)
Dunlop® SP Sport MAXX GT600 DSST CTT
高性能抗爆輪胎
Dunlop® SP Sport 7010四季抗爆輪胎
※可選配
搭配複合材質的優化中置
(Premium Midship,PM) 一體式高剛性底盤
鋁合金引擎蓋、行李廂蓋及車門外側鈑件

壓鑄式鋁合金前避震器座、車頂及車門內部結構

碳纖複合材料前橫構件/水箱支架

風阻係數 – 0.26

車身同色後擾流板

超廣角高亮度LED自動開/關頭燈附AFS主動轉向功能及LED燈眉

LED晝行燈

LED四圓尾燈及第三剎車燈

雙電熱式車身同色車外後視鏡

電動摺疊車外後視鏡


三、內部配備

搭配 11 喇叭 (包含雙重低音喇叭) 的 Digital Bose® AM/FM/CD 音響系統
具備單鍵操作自動上升/下降的前電動窗
9.3 GB Music Box® 數位音樂儲存及播放用硬碟
具備自動上鎖功能的電動門鎖
MP3/WMA CD 及 DVD 視訊播放能力
具備行李廂蓋釋放功能的多功能遙控系統
XM® 衛星收音機
具備方向盤控制鈕的定速控制系統
USB 連接孔,可連接 iPod® 及其他相容裝置
具備整合式儀錶的轉向機柱傾斜及伸縮調整
Bluetooth® 無線科技串流音響
車速感應式可變間歇雨刷
方向盤音響控制開關及車速感應式音量控制功能
雙遮陽板附燈化妝鏡
具備聲控功能的 Nissan 硬碟式導航系統
自動調光車內後視鏡
XM NavTraffic®、XM NavWeatherTM 3 及 Zagat Survey® 瀏覽
12-volt DC 電源插頭 (2)
具備自訂功能的多功能顯示系統
真皮(含合成麂皮飾件)前座椅
具備按鈕式點火開關的 Nissan Intelligent Key®(智慧型鑰匙)
駕駛座 8 向電動座椅
Bluetooth® 免持行動電話系統
加熱式前座椅
HomeLink 萬用遙控器
真皮包覆方向盤及排檔桿頭
雙區域自動溫度控制 (ATC)
鋁合金踏板
車艙空氣濾清器
French-stitched 真皮裁剪儀表板、中控台及車門

四、安全配備

具備二階段前輔助氣囊、安全帶感知器及乘客辨別感知器的 Nissan 先進氣囊系統 (AABS)
引擎蓋皺摺設計及能量吸收式轉向機柱
駕駛及前座乘客側面撞擊輔助氣囊及車頂簾幕式側面撞擊輔助氣囊
輪防鎖死剎車系統 (ABS) 及電子剎車力分配 (EBD)
前座安全帶預縮束緊器及負荷限制器
胎壓監測系統 (TPMS)
三點式 ALR/ELR 乘客安全帶系統 (ELR 為駕駛座)
Rear view CCD倒車顯影系統
LATCH 系統 (兒童安全座椅下方固定點及繫帶)
Nissan 車輛晶片防盜系統及車輛防盜系統
具備前後壓皺區的籠型車體結構

GTR2011END

                                                                                                           <<感恩資料來源:U-CAR>>