Nissan GT-R 2011 介紹與規格配備&試乘心得

Nissan GT-R 2011 介紹與規格配備&試乘心得 

<<雖然總被拿來與歐系跑車比較，就外型設計而言，GT-R與一般人印象中的歐系跑車仍有相當的差距，沒有為了追求流線而刻意壓縮的線條，走的是Skyline GT-R一系自1968年以來，偏向於性能房車的外型設定。>>

小改款升級，空力更進

論外型，GT-R或許跟一般讀者心目中的跑車有著些許的差異，沒有為了追求流線外型而刻意壓縮的線條，走的是Skyline GT-R一系自1968年以來，偏向於性能房車般外型設定，雖然採取雙門Coupé的格局，不過GT-R不若時常被拿還比較的Porsche 911或者是其他歐洲跑車產品那般，有著刻意壓縮的線條，有的是更具剛冽、肌力的風格。

在車頭部分，基本上維持著GT-R Proto原型車的外型概念，銳利的頭燈搭配中央極具侵略性的進氣格柵，仍然是GT-R外型的基礎。只是在小改款之後，左右兩側各只有一道的導流鰭片增加為兩道，並且在將LED晝型燈直接與上方的鰭片融合，在新增科技質感的同時也兼顧空力效應。
  <<車頭>> 

車尾方面，大型尾翼與招牌的四圓尾燈，以及下方四具開口碩大的排氣尾管還是GT-R不變的印記。不過在小改款時，Nissan於後輪後方新增氣流孔道，同時將車尾下方的網格改成多層翼片設計，並且導入分流器的概念。另外，小改款之後，在車尾部分也呼應車頭LED晝行燈與導流翼片整合的設計，將後霧燈直接設計於車尾下方的翼板中。
  <<車尾>>
重新修飾的車頭與車尾造型，不僅只是為GT-R帶來更具新意的面貌，同時經過空氣力學方面的考量，能夠為GT-R帶來更為出色的空力效應。小改後重新修飾的水箱護罩進氣開口以及前保桿的整流翼片，能夠為車頭增加10%的下壓力；車尾新增的導流翼板，也能為車尾增加10%的下壓力，讓GT-R在高速之下能夠更加穩定。


2011年式GT-R主要著重在性能方面的升級，包括進氣系統改採六角形觸媒轉化器，以降低排氣阻力，提升引擎在低、中速的靈敏反應。原先僅配置在GT-R SpecV版上的後擾流冷卻導管，2011年式GT-R也一併納入其中。

  
<<2011年式GT-R不僅導入晝行燈組，並於外觀細部稍作修改，改採六角形觸媒轉化器，並換裝原先僅配置在GT-R SpecV版上的後擾流冷卻導管，為其帶來上漲至530匹馬力、62.5公斤米扭力的最大輸出。>>


性能&比較 

相較於Porsche 911 GT2重量級對手：；911 GT2最大馬力530匹，車重1,440公斤。兩款性能車款皆採用「大馬力、輕量化」的設計思維，這是多數車廠在打造性能車款所奉行的圭臬。

而GT-R車重達1,740公斤、最大馬力「僅有」530匹的，不論在「大馬力」，或是「輕量化」上都沒佔到便宜；然而在車壇公認難度數一數二、有「綠色地獄」別稱的Nürburgring北賽道上，GT-R卻能以7分26秒70的單圈成績技壓德義雙雄，表現出了「抓地力」在GT-R設計哲學中的重要地位。

GT-R採用Premium Midship前中置引擎的配置，將VR38DETT引擎本體置於前軸後方，使重心向車身中央靠攏；而首度搭載的GR6雙離合器變速系統，則置於後軸位置。如此一來，可讓車身主要重量集中在車體中心位置，並達到前後軸配重接近53：47的均衡比例。

  

<<未如一般性能車款選擇大馬力、輕量化的途徑，GT-R的設計哲學更強調抓地力和平衡性，將引擎本體和變速箱分置於前後輪軸，以求取機械抓地力的最佳化設定。>>

試乘心得 

想要感受GT-R猛暴的加速力道，只需將中控台中央分別控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式，然後分別以左右腳控制煞車與油門踏板，在踩住煞車的狀況下同時踏下油門踏板，讓引擎轉速跨越3,000轉的關卡，使系統能夠判別駕駛想要透過Launch Control盡情起步彈射。 
系統一旦啟動，便能看見引擎轉速迅速向上提升、突破4,000轉的關卡，然後只需將煞車踏板放開，同時維持油門深度，GT-R便能在你我的掌握中向前彈射而出。坐在駕駛座上，只感覺背後像是被人猛踹了一腳，然後在被緊緊地壓在椅背之上，64.5公斤米扭力峰值所帶來的加速力道，化身成為強大的G值與貼背感，直接而清晰的像座艙內的我們襲來。

拿到一輛性能車，總以為就該把模式調成「Sport」或是「R」感受他們的硬派熱血風格。然而，興高采烈的將GT-R的變速箱、懸吊模式調整成「R」模式並且開了一小段路之後，我後悔了，因為在臺灣這種「地無三里平」的路面上，GT-R的「R」模式真的太過硬派、直接！
只好將模式設定回Normal，讓懸吊去處理令人不適的跳動，不過即使在Normal模式之下，GT-R仍舊是一派的硬漢風格，無論是路感或是碾壓過的不平路面，還是可以清楚地透過方向盤、懸吊與底盤感受得到。如果真要把GT-R當作通勤代步工具，或許只剩下Comfort模式可以選擇，在Comfort模式之下，確實惱人的跳動已經能夠有效地被吸收，將其過濾成駕駛所需要的路感回饋，進而去掌握車輪所經過的路面。硬漢、扎實，是我們實際駕駛過GT-R後留下的第一印象。
  
<<將GT-R的變速箱、懸吊模式調整成「R」模式，但是在臺灣這種地無三里平的路面上，馬上便覺得後悔，因為在R模式之下，GT-R的路感回饋真的太過清晰、彈跳感也太過明顯，只有在鋪裝品質良好的路面或是賽道才能發揮。>>

 車身重心低，彎內重心轉移細微

在轉彎之際，由於GT-R的四輪驅動設定，在彎內給予駕駛更高的操作空間，駕駛仍可放心地加大方向盤的操舵，在VDC系統的從中輔助下，彎道中GT-R仍不顯露出一絲的車尾躁動，展現趨於中性的轉向特性。 

而在硬派懸吊設定下，進出彎道時，即使是在Normal模式之下，GT-R的懸吊系統都能將側傾抑制到極為輕微的程度，搭配上已經熱開、專為GT-R量身打造的Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT熱熔胎，以及GT-R所搭配的AWD四輪驅動系統，GT-R幾乎像是軌道車一般緊抓著地面劃過彎道。

當再次將控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式，然後再度挑戰眼前的彎角，這次身體已經幾乎無法感受到車身的側傾，剩下的是在包覆性極佳的Recaro桶型座椅之中以身體對抗側向的G值，然後發現出彎的速度竟然提高了不少，讓GT-R骨子裡的硬漢風格徹底展現。

不過，在臺灣的路面上，若不是進到賽道之中，將懸跳系統模式調整至「R」模式其實蘊藏著一定的危險，太多的不平路面，若是在過彎時碾壓到回填不實的坑洞、或是過高的人孔蓋，帶來的跳動很可能破壞調車身的動態平衡，造成些許的危險。

結語

從外觀的風格，到駕駛姿勢、座艙視野等方面，GT-R其實都更接近於一般房車的感受。但，硬派的底盤懸吊、猛暴的動力輸出，以及不可思議的過彎速度，確確實實地擁有與超跑同級的速度，僅管GT-R擁有著不少矛盾，但她確實很快，快得無愧於「東瀛戰神」的稱號。

另外，在追求性能進化的同時，2011年式GT-R透過懸吊彈簧磅數、避震器阻尼、後連桿襯套的調整，也大大提升車主乘坐舒適與操控感受，進一步提升車主高質感的駕馭感受。

同時，在配備方面，2011年式GT-R新增了HDD硬碟衛星導航系統，整合了多媒體娛樂功能，包括繁體中文化導航系統、音樂儲存功能、USB及iPod®音源外接孔，提供GT-R車主在駕馭樂趣之外更多元的娛樂感受。
  

規格配備

一、引擎傳動&規格配備 

VR38DETT	3.8 公升雙渦輪增壓 24 汽門 V6
馬力	530 匹馬力 / 6,400 rpm
扭力	62.5kgm扭力 / 3,200~5,800 rpm
汽缸內徑 x 行程	95.5 x 88.4 mm
極速	196 mph
廢氣排放	美國 LEV2/ULEV 法規
進氣門連續可變汽門正時控制系統 (CVTCS)
具高耐用／低摩擦電漿漸鍍汽缸內壁的鋁合金汽缸體
鋁合金活塞
搭配銥電極火星塞的 Nissan 直接噴射系統
電子線傳控制節氣門
含恆溫冷卻控制及鎂合金油底殼的加壓式潤滑系統
全對稱雙進氣系統及低回壓排氣系統
二次進氣系統 (用以迅速加熱觸媒至峰值清淨效率)
特殊 50：50 混合冷卻液	※可選配
ATTESA E-TS® 全時四輪傳動 (AWD)
電子循跡控制系統 (TCS)
高性能 1.5–向機械式限滑後差速器
具備三種自選模式 (正常、R 模式、關閉) 的先進車輛動態控制 (VDC)
具備三種自選模式 (正常、R 模式、省油) 的雙離合器 6 速變速箱
全自動排檔或全序列式手排控制 (使用方向盤換檔撥桿)
降檔補油機制
Nissan/Brembo® 剎車系統 –	4 輪碟剎，15.4' (前) / 15.0' (後) 浮動雙碟
超堅固 6 活塞 (前)／4 活塞 (後) 一體式卡鉗
前懸吊	鋁製連桿雙 A 臂式
後懸吊	鋁製連桿多連桿式
具備三種自選模式 (正常、R 模式、舒適) 的 Bilstein® DampTronic® 懸吊繫統
前後中空平衡桿
碳纖維引擎底盤支架
車速感應式動力轉向
方向盤左右死點圈數 2.4 圈

  
<<GT-R的引擎動力已由最初的480匹調漲至530匹。與其搭配的GR6雙離合器自手排變速箱也在動力不斷調漲中，連帶的一同強化。>>
 
<<將中控台中央分別控制變速箱、懸吊系統以及VDC-R循跡控制系統的的三組按鈕向上撥至「R」模式，然後在踩住煞車的狀況下同時踏下油門踏板，讓引擎轉速跨越3,000轉的關卡，便能感受GT-R猛暴的加速力道。>>

二、外觀配備

超輕量 RAYS® 鍛造合金輪圈	20' x 9.5' (前) 20' x 10.5' (後)
近黑色金屬表面處理輪圈
專門開發的輪胎 ，原廠氮氣充填	255/40ZRF20 (前) 285/35ZRF20 (後)
Dunlop® SP Sport MAXX GT600 DSST CTT	高性能抗爆輪胎
Dunlop® SP Sport 7010四季抗爆輪胎	※可選配
搭配複合材質的優化中置	(Premium Midship，PM) 一體式高剛性底盤
鋁合金引擎蓋、行李廂蓋及車門外側鈑件
壓鑄式鋁合金前避震器座、車頂及車門內部結構
碳纖複合材料前橫構件／水箱支架
風阻係數 – 0.26
車身同色後擾流板
超廣角高亮度LED自動開／關頭燈附AFS主動轉向功能及LED燈眉
LED晝行燈
LED四圓尾燈及第三剎車燈
雙電熱式車身同色車外後視鏡
電動摺疊車外後視鏡

三、內部配備

搭配 11 喇叭 (包含雙重低音喇叭) 的 Digital Bose® AM/FM/CD 音響系統	具備單鍵操作自動上升／下降的前電動窗
9.3 GB Music Box® 數位音樂儲存及播放用硬碟	具備自動上鎖功能的電動門鎖
MP3/WMA CD 及 DVD 視訊播放能力	具備行李廂蓋釋放功能的多功能遙控系統
XM® 衛星收音機	具備方向盤控制鈕的定速控制系統
USB 連接孔，可連接 iPod® 及其他相容裝置	具備整合式儀錶的轉向機柱傾斜及伸縮調整
Bluetooth® 無線科技串流音響	車速感應式可變間歇雨刷
方向盤音響控制開關及車速感應式音量控制功能	雙遮陽板附燈化妝鏡
具備聲控功能的 Nissan 硬碟式導航系統	自動調光車內後視鏡
XM NavTraffic®、XM NavWeatherTM 3 及 Zagat Survey® 瀏覽	12-volt DC 電源插頭 (2)
具備自訂功能的多功能顯示系統	真皮（含合成麂皮飾件）前座椅
具備按鈕式點火開關的 Nissan Intelligent Key®（智慧型鑰匙）	駕駛座 8 向電動座椅
Bluetooth® 免持行動電話系統	加熱式前座椅
HomeLink 萬用遙控器	真皮包覆方向盤及排檔桿頭
雙區域自動溫度控制 (ATC)	鋁合金踏板
車艙空氣濾清器	French-stitched 真皮裁剪儀表板、中控台及車門

四、安全配備

具備二階段前輔助氣囊、安全帶感知器及乘客辨別感知器的 Nissan 先進氣囊系統 (AABS)	引擎蓋皺摺設計及能量吸收式轉向機柱
駕駛及前座乘客側面撞擊輔助氣囊及車頂簾幕式側面撞擊輔助氣囊	4 輪防鎖死剎車系統 (ABS) 及電子剎車力分配 (EBD)
前座安全帶預縮束緊器及負荷限制器	胎壓監測系統 (TPMS)
三點式 ALR/ELR 乘客安全帶系統 (ELR 為駕駛座)	Rear view CCD倒車顯影系統
LATCH 系統 (兒童安全座椅下方固定點及繫帶)	Nissan 車輛晶片防盜系統及車輛防盜系統
具備前後壓皺區的籠型車體結構

                                                                                                           <<感恩資料來源：U-CAR>>